L’aide peut rendre les routes plus dangereuses que les mines terrestres

Editor — Roberts et Abbasi soulignent des dépenses disproportionnellement faibles pour la prévention des accidents de la route par rapport aux zones d’investissement plus populaires1. Les blessures et les décès dus aux accidents de la route ont dépassé ceux liés aux munitions non explosées et aux mines antipersonnel au Cambodge après 1998 ( figure). Les accidents ont continué d’augmenter en nombre et en gravité, une tendance troublante lorsque le Cambodge se classe au premier rang pour le nombre de mines terrestres par habitant. Figure 1 Nombre de morts et de blessés sur les routes et mines terrestres et munitions non explosées au Cambodge. Sources: Ministère des Travaux Publics et des Transports (routes) et Croix Rouge Cambodgienne (CRC) et Handicap International (mines) Un donateur, le Japon, a financé des ponts et reconstruit des routes à partir du cessez-le-feu de 1992 jusqu’à aujourd’hui. rain.3 Le Japon détient un quasi-monopole des ventes d’automobiles au Cambodge, de sorte que l’intégration de l’aide et de l’investissement est pratique. Récemment, les routes sont devenues plus efficaces et plus rapides alors que les systèmes de transport public (trains) se sont détériorés. Les routes sont également plus efficaces pour tuer.4Handicap International Belgique et la Croix-Rouge cambodgienne ont travaillé pour intégrer la sécurité routière dans la culture cambodgienne. Cependant, les pays donateurs qui contribuent par inadvertance à des décès d’une telle ampleur devraient également contribuer à: appliquer les règles routières, financer l’équipement de sécurité et la formation, et concevoir des routes pour protéger les usagers de la route plus lents. Cela impliquerait une infime partie des bénéfices des pays. Les munitions non explosées, les mines antipersonnel et les maladies infectieuses sont une option plus attrayante pour les donateurs, surtout quand le coût de leurs investissements est si rarement compris.